Российский рынок для Big-7 закрывается: деградация сервиса убивает возврат еврофур

'/upload/iblock/952/3h1wtcscljuhglzulr6tvpv71d22ib7u/ev_f_20_8.jpg'

Компании европейской «Большой семерки» (Big-7) могут столкнуться со значительными трудностями при гипотетическом возврате на российский рынок спецтехники. Таким мнением с журналом «COMVEX Ревю» поделился Вадим Зейферт, руководитель Института развития транспорта (ИнРТ).

Еще в начале 2025 года сценарий возврата Big-7 был просматриваем и легко представим: бренды заключили бы соглашения с оставшимися сильнейшими дилерами, рассуждает Вадим Зейферт. Одних бы выкупили, другим предоставили бы исключительное право на продажу, оговорив уровень качества. Однако сегодня эта возможность стремительно угасает, констатировал эксперт.

Как отмечает руководитель Института развития транспорта, из отрасли интенсивно вымываются профессионалы и накопленные ими уникальные компетенции. По его оценке, еще год-два – и заход европейской техники в Россию будет сопряжен с очень болезненными процессами. Речь идет не только о восстановлении логистических цепочек, прохождения омологации и воссоздания масштабных сетей складов запчастей. Возникнет банальная, но критическая проблема потери технической компетенции у сотрудников сервисных станций: механиков, электриков, инженеров по гарантии. За это время они окончательно отстанут в знании актуальной технической базы брендов, потеряют практические умения и навыки обслуживания сложной современной техники.

Параллельно с утратой сервисной экспертизы пропадет и глубокое понимание вторичного рынка этих машин. Этот фактор является крайне важным для премиального сегмента, поскольку европейская техника априори дорогая, подчеркнул Вадим Зейферт. Ее приобретение новым или действующим клиентом – это всегда тонкий экономический расчет, в котором обязательной переменной выступает прогнозируемая стоимость актива после использования несколькими собственниками. Без точных данных о том, как будет вести себя техника на вторичном рынке, какова будет ее остаточная стоимость через 1-2-3 цикла эксплуатации, выстраивать устойчивые бизнес-модели продаж для европейских брендов будет крайне сложно, резюмировал Вадим Зейферт.

Напомним, после 2022 года некоторые европейские дистрибуторы прицепной техники официально не покинули РФ, а приостановили системные поставки с прямой оплатой заводу-изготовителю. Например, Kogel, ограничил возможность поставок дилерами в обход них, и те переключились на такие бренды, как Krone и Schmitz. LR

Фото: © Jan Jack Russo Media / Фотобанк Лори