Подержанные грузовики подешевели втрое, но ключевой для рынка стала цена километра

'/upload/iblock/e29/3acngdf9cr8fm6kefcfty3kp955g0vfq/st_gru_25_12.jpg'

К концу 2025 года на рынке лизинга грузового транспорта фиксируют восстановление спроса. Этот процесс поддержали адаптация участников рынка к новым условиям, снижение ключевой ставки и рост ставок на перевозки. Однако для дальнейшего расширения деловой активности отрасли потребуется пропорциональное повышение тарифов на грузоперевозки.

Аналитический обзор, подготовленный ассоциацией «АвтоГрузЭкс» и логистическим холдингом ПЭК совместно с рядом отраслевых организаций, указывает на стабилизацию рынка и точечное обновление парков перевозчиков. Президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов отмечает, что ситуация стабилизировалась с октября. Отраслевой индикатор ATrucks, который отражает соотношение спроса и предложения на грузовики, закрепился на отметке плюс 36. Это свидетельствует о превышении спроса на технику над ее наличием у дилеров. Вслед за ростом спроса на грузоперевозки индекс ATI.su, отражающий уровень ставок на рынке, восстановился до показателя конца 2023 года, достигнув 1834 пунктов. По данным Филатова, тарифы уже выросли до 74,7 рубля за километр без учета НДС.

Лизинговые компании фиксируют рост интереса к подержанным грузовикам. Александр Николаенко, руководитель комитета по автотранспорту Объединенной лизинговой ассоциации, сообщает, что в четвертом квартале 2025 года впервые за год объем продаваемой техники у крупных операторов превысил количество изъятой. В октябре-первой половине декабря до 30% единиц грузового транспорта из существующих стоков, которые оцениваются в 40 тысяч машин, взяли в лизинг повторно. Значительное падение цен на технику стало одним из ключевых факторов этого оживления. Основатель и генеральный директор компании «Нексус» Тимур Новожилов пояснил, что если в 2023 году средняя цена автомобилей составляла 9 миллионов рублей, то в 2025 году аналогичную технику с пробегом до 100 тысяч километров перевозчики приобретают уже за 3,2–3,4 миллиона. Стоимость новой грузовой техники также снизилась не менее чем в два раза.

В ответ на изменение конъюнктуры дилеры скорректировали свои комиссии. Как рассказал вице-президент ассоциации РОАД Виталий Киселев, в первом полугодии 2025 года они снижались до нулевых значений, а во втором выросли лишь до 5%. Этот уровень пока несопоставим с 2023 годом, когда наценка могла достигать 30%. По словам Киселева, именно во втором полугодии компании начали точечное обновление устаревшего и вышедшего из строя транспорта на фоне общего оживления рынка.

Сокращение средней стоимости лизинговых платежей более чем в два раза во втором полугодии последовало за снижением ключевой ставки Банка России. Борис Мамилов, исполнительный директор компании Dentro, отмечает, что если на пике предложения по сделкам доходили до 30% годовых, то сейчас тарифы у банков снизились до 19–21%. При этом лизинговые компании, как подчеркивает учредитель «Лидер Транс» Михаил Устюжанин, продолжают держать ставки на 2–3 процентных пункта выше, чем банки. Это делает их предложение менее выгодным для клиентов. Александр Николаенко из ОЛА поясняет такую разницу различием в бизнес-моделях: в периоды высоких рисков и низкого спроса лизингодатели закладывают более высокую маржу для защиты, а при оживлении рынка могут смягчать условия.

Из-за сохраняющейся осторожности лизинговые операторы все реже предоставляют технику с нулевым авансовым платежом. Как уточняет Виталий Киселев, такая опция доступна в основном для крупных и надежных компаний. Для остальных клиентов средний первоначальный взнос вырос с 30 до 50%. Киселев предполагает, что в 2026 году крупному бизнесу могут предложить ставки на уровне ключевой — 17–18%. Условия выдачи техники у лизинговых компаний и банков также существенно различаются. Лизингодатели больше фокусируются на общем финансовом состоянии бизнеса и его способности внести аванс, тогда как банкам требуются детальное обоснование цели финансирования и расчет финансовой модели для построения графика окупаемости актива.

Эксперты связывают перспективы дальнейшего роста спроса на технику с динамикой тарифов на перевозки и макроэкономическими факторами. По оценкам Тимура Новожилова, предстоящее повышение налоговой нагрузки, индексация взносов в систему «Платон» и другие надбавки увеличат себестоимость перевозок не менее чем на 10%. Для формирования стабильного спроса на технику тарифы должны вырасти до 95 рублей за километр, то есть на 27-28% от текущего уровня. Кроме того, участники рынка ожидают, что прогнозируемое Банком России снижение ключевой ставки до 13% во втором полугодии 2026 года стимулирует деловую активность и повысит спрос на грузоперевозки на 6%, что, в свою очередь, поддержит спрос на лизинг.

В основу этих расчетов легли прогнозы аналитиков M.A. Research, которые ожидают в 2026 году базового роста перевозок на 4% в стоимостном выражении. Эксперты оценили совокупный эффект от планируемого снижения ключевой ставки с точки зрения роста объемов инвестиций в производство, ритейл и другие сегменты экономики. Михаил Устюжанин прогнозирует, что в таких условиях с рынка уйдет ряд компаний с маржинальностью бизнеса менее 10%. При этом перевозчики, сохранившие присутствие, смогут повысить свою маржинальность на 8–11% к весне 2026 года за счет роста грузопотока и конкурентной ценовой политики, что позволит выйти на рабочую модель окупаемости транспорта.

Тем не менее сохраняются и сдержанные оценки. Борис Мамилов обращает внимание на то, что рост издержек транспортных компаний не пропорционален даже прогнозируемому снижению ключевой ставки до 13%. По этой причине, по его мнению, существенного повышения спроса на грузовую технику до уровня продаж 2023 года в обозримой перспективе ожидать не стоит. Дальнейшая динамика рынка будет зависеть от баланса между повышающимся давлением на себестоимость перевозок и способностью перевозчиков компенсировать эти издержки через тарифы.

Напомним, согласно данным маркетингового агентства НАПИ, объем нового бизнеса в сегменте лизинга грузовых автомобилей демонстрирует резкое падение. Если за первые одиннадцать месяцев 2024 года в лизинг было выдано 96,1 тысячи новых и подержанных грузовиков, то за аналогичный период 2025 года этот показатель составил лишь 48,8 тысячи единиц. Сокращение рынка составило 49,2%. LR