Эксперт: беспилотная логистика не окупится без сборных грузов

'/upload/iblock/4b6/8fdctdlks4erv9960xdwxmxrchx1i3uo/do_be_23_4.jpg'

Отрасль беспилотной авиации столкнулась с «усталостью» пионеров и фундаментальным заблуждением: попытки доказать замену традиционной доставки беспилотниками ведут к неверным расчетам, тогда как реальная ценность – в создании принципиально новой услуги. Таким мнение поделился управляющий директор «Консорциума роботизированной логистики» Антон Никифоров, выступая на XIII Евразийском международном форуме «Беспилотная авиация – 2026».

Никифоров предупредил, что сравнивать беспилотную доставку с традиционной в лоб некорректно: час курьера и час внешнего пилота с учетом утилизации техники – несопоставимые величины. Кроме того, в расчет уходит стоимость земли, отсутствие инфраструктуры вблизи поселков и возможность открытия даркстора через реку. «Это не замена, это принципиально новая услуга», – подчеркнул эксперт.

Никифоров представил результаты стратегической сессии с АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем». Появилась матрица проектов, где уже есть конкретные эксплуатанты и заказчики, а не идеи. В 2026 году должны пройти пилотные проекты для доказательства мультисредной технологии и ее экономики.

Один из кейсов – коттеджный поселок «Грин Лаундж» под Истрой. Никифоров описал схему: на окраине поселка устанавливается дронопорт, летающие аппараты доставляют грузы к нему, а наземные роверы развозят заказы по участкам, заезжая в специальные проемы в воротах. Однако, напомнил эксперт, в законодательстве до сих пор нет определения «дронопорт», и эту нормотворческую работу необходимо продолжать без снижения темпов. При этом он выразил благодарность федеральным чиновникам, присутствующим в зале.

Отдельный запрос поступил от Ямало-Ненецкого автономного округа, где точки последней мили передвигаются вместе с оленеводами. «Заказали, координату сделали, и полетел аппарат», – описал задачу Никифоров. Он отметил, что наземная инфраструктура и связь остаются неотъемлемой частью таких решений.

Ключевым условием достижения экономической эффективности эксперт назвал консолидацию грузопотоков разных сервисов доставки. Никифоров привел пример: один беспилотник может нести сборную коробку, внутри которой – заказы Ozon, Wildberries и Почты России, например. Только так, по его мнению, получится обеспечить плотность полетов и загрузку, необходимую для окупаемости. «Экономика не складывается из-за малой плотности заказов», – констатировал эксперт.

В качестве мультисредного решения Никифоров показал схему с безэкипажным катером, на котором находятся несколько дронов. Катер идет вдоль побережья из точки А в точку Б и по пути доставляет товары в труднодоступные прибрежные населенные пункты, увеличивая частоту доставки.

Напомним, российский рынок беспилотной авиации в 2026 году может превысить 40 млрд рублей, продемонстрировав рост в 20-30% относительно текущих показателей. Такой прогноз представил Александр Замятин, руководитель направления по реализации стратегических проектов АО «ГЛОНАСС». LR