Тепло вместо реагентов: в Китае построили дорогу, которая греет себя сама

'/upload/iblock/1fa/m8niscuak4037v9q4bbmm9n2fscua8zc/do_ki_10_1.jpg'

В Китае ввели в эксплуатацию высокогорную автотрассу с активной системой противообледенения, пишет Trasporto Europa.

В январе 2026 года на участке Лэйбо скоростной автомагистрали «Лэшань-Сичан» в китайской провинции Сычуань запустили в работу активную систему противообледенительной обработки на основе тепловых трубок. Ее ввод сопровождал открытие для движения участка «Мабянь-Чжаоцзюэ» протяженностью 152 километра. Инфраструктурный объект, строительство которого обошлось в 335,32 млрд юаней или около 46 млрд евро, призван гарантировать непрерывное и безопасное движение в зимний период на сложном горном маршруте с преобладанием мостов и тоннелей.

Новая магистраль, спроектированная на скорость 80 км/ч, проходит по районам со сложной геологией. Соотношение мостов и тоннелей в ее конструкции достигает 82%. Климатический профиль региона, где температура зимой может опускаться до минус 15 градусов Цельсия, а на дорогах часто образуется трудноразличимый прозрачный лед, потребовал применения особых технологий.

Активная система была выборочно установлена на наиболее уязвимых участках общей длиной 2374 метра, разбитых на 27 сегментов. Ее архитектура включает 92 тепловые трубки диаметром 8 мм, проложенные на глубине 15 см под асфальтом. Ключевым энергосберегающим решением стало ограничение зоны обогрева только пятном контакта шины с дорогой. Для каждой полосы нагревается полоса шириной около 0,8 метра, что концентрирует тепловое воздействие именно там, где это критично для сцепления, и существенно снижает энергопотребление по сравнению с обогревом всего полотна.

Принцип работы системы основан на циркуляции жидкости, нагретой тепловыми насосами, до температуры 50-60 градусов. Тепло передается на поверхность, где автоматика поддерживает температуру в зоне нагрева на уровне 1-2 градуса выше нуля, предотвращая замерзание. Система способна растопить до 20 см снега за пять часов работы и предназначена для использования в комбинации с традиционной механической уборкой при сильных снегопадах, не позволяя очищенным участкам снова покрываться льдом.

Управление процессом полностью автоматизировано. Вдоль трассы установлено 129 датчиков, фиксирующих температуру поверхности и осадки. Их данные, наряду с информацией от локальной метеосети, поступают в центр управления, где логика автоматического регулирования активирует систему при превышении пороговых значений риска обледенения. Это переводит обслуживание дороги с реактивной модели, зависящей от человеческого фактора, на превентивную. Техническое обслуживание также дистанционно, система сама оповещает о неисправностях, а максимальное время прибытия ремонтной бригады на объект не должно превышать двух часов.

Важным инженерным аспектом стала надежность системы под интенсивной нагрузкой, включая движение тяжелых грузовиков. Увеличенная глубина залегания и диаметр труб выбраны с учетом долговременной прочности под непрерывным транспортным потоком. Концентрация тепла на колеях также использует эффект от уплотнения снега проезжающими автомобилями, ускоряя превращение снежного покрова в влажную, незамерзающую поверхность.

С точки зрения логистики главный эффект от нововведения – это сокращение зимних простоев и повышение предсказуемости транспортного обслуживания для внутренних районов. Для грузоперевозок, особенно чувствительных ко времени, как перевозка скоропортящейся сельхозпродукции, ценность обеспечивает не только скорость, но и снижение вариативности из-за погоды. Инфраструктура, гарантирующая надежное сцепление в критических точках, позволяет стабильнее планировать потоки, минимизируя длительные остановки и заторы.

Проект реализован консорциумом государственных компаний провинции Сычуань. Заказчиком выступила Shuodao Investment Group, инвестициями и управлением занималась Сычуаньская группа по строительству и развитию высокоскоростных автомагистралей. Проектирование трассы и противообледенительной системы выполнил Сычуаньский проектный институт автомобильных дорог, а строительные работы, включая монтаж тепловых контуров, осуществила Сычуаньская группа дорожно-строительных работ. Сейчас система вступает в фазу полевых испытаний, и ее работа в условиях резких перепадов температур, сильного ветра и снегопадов станет полигоном для оценки возможности масштабирования данной технологии на другие сложные инфраструктурные объекты.

Напомним, в декабре 2025 года Китай одобрил реализацию крупнейшего в мире подводного железнодорожного тоннеля через Бохайский пролив. Проект соединит города Далянь на Ляодунском полуострове и Яньтай в провинции Шаньдун. Два параллельных тоннеля протяженностью более 120 километров, из которых около 90 километров пройдут под морским дном, превзойдут по масштабам существующие аналоги. Для сравнения, длина японского тоннеля Сэйкан составляет 23,3 километра, а Евротоннеля под Ла-Маншем – около 38 километров. Инвестиции в строительство оцениваются в 25 миллиардов евро, а с учетом интеграции в существующую железнодорожную сеть общая стоимость проекта может превысить 36 миллиардов евро. LR